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今年北京百項疏堵工程即將完成

2019-12-06 01:26:13     來源:應家網綜合     責任編輯:李娜

  新增道路、延長天橋緩解交通擁堵
  今年北京百項疏堵工程即將完成,通過增加“綠波帶”、優化紅綠燈信號配時提升通行效率

今年北京百項疏堵工程即將完成

  昨日,西五環八角橋,本次改造利用橋下空間,在五環東側新建道路,將南向北直行、南向東右轉的交通引導至新建道路。此舉縮短了車輛排隊的長度,通行效率得到提升。新京報記者 王貴彬 攝

  “實施100項疏堵工程”是北京市2019年重要民生實事項目之一,截至12月5日,已累計完成八角橋下路口改造、蓮石路設置潮汐車道等90項疏堵工程建設,預計月底前全部完成。

  此外,今年北京已新增10條“綠波帶”,并優化了百處信號燈配時,通行效率提升,區域交通擁堵情況有所緩解。

  新京報訊 為加大交通擁堵區域、點段綜合治理力度,從2018年起,北京市開始對堵點進行“分級管理治理”。昨日,記者從北京市交通委獲悉,20處“二級堵點”和80處“三級堵點”的疏堵工程將于年底前完成,目前已完成90項。明年將繼續開展20項市級疏堵工程。同時通過紅綠燈信號配時優化、修建綠波帶等舉措,緩解區域交通擁堵現象。

  工作日高峰時段路網通行效率提升

  據悉,“分級管理治理”措施根據擁堵成因、擁堵現狀、改造難度劃分為三個等級,最為復雜的就是“一級堵點”,它們涉及面廣、致堵原因復雜,需要通過綜合施策、長期治理,交通部門會制定三年工作計劃并逐年推進工作任務的落實。

  20處“二級堵點”和80處“三級堵點”的疏堵,是北京市2019年重要民生實事項目之一。截至目前,北京城六區高峰時段交通指數5.4,處于“輕度擁堵”,同比下降2.53%。北京市工作日高峰時段路網平均運行速度25.87公里/小時,同比提高1.37%。高峰時段騎行時間指數8.5分鐘/公里,環比降低1.51%。

  2020年北京市交通委將繼續開展20項市級疏堵工程。在改善慢行系統出行條件方面,開展京密路與萬紅西街路口等大路口增設行人二次過街設施研究,提高行人過街安全性;同時在一些小區出入口和公交站處新建人行道,減少行人繞行距離。在提升道路公交設施服務水平方面,開展光明樓公交站等一批公交站點的研究,通過調整現狀公交站位、建設公交港灣、擴建公交站臺等措施,加大對既有公交站設施的改造,提升公交出行環境。在緩解節點交通擁堵方面,開展會城門橋下路口、康化路等擁堵節點研究,通過優化交通組織、路口渠劃等措施,挖掘現狀道路潛能。

  建設“綠波帶”緩解擁堵情況

  近期,當市民開車行駛在北京的一些主干道路上時,經常會發現,連續通過多個路口遇到的都是綠燈。其實“一路綠燈”并不是巧合,而是趕上了由交管部門打造的信號燈“綠波帶”。今年北京公安交管部門已經完成了北京全市100處紅綠燈信號配時優化和10條“綠波帶”建設,緩解了區域交通擁堵的情況。

  “馬家堡東路位于(三環)洋橋至(四環)公益東橋路段全長3.5公里,中間共6處信號燈,平峰期間,原來平均需等3次紅燈才能通過該路段。”北京市交管局科信處民警卓為告訴記者,晚高峰時車流量大,信號配時不科學極易造成出城車輛積壓,導致南二環路東西雙向通行都受影響。

  為此,交管部門先后對該路段的6處重要點位信號燈南北向綠燈時長進行了協調控制,保障車輛在正常行駛速度下,能夠連續通過2至3處路口,從而快速疏散晚高峰出城車輛。“經交通數據分析,信號燈優化后該路段平均車速提升了3%,‘綠波帶’建設取得一定效果。”卓為說。

  所謂“綠波帶”,是在指定的交通線路上,當規定好路段的車速后,要求信號控制機根據路段距離,把該車流所經過的各路口綠燈起始時間,做相應的調整。作為車主的直觀感受是一路“綠燈”暢行,而車速也能得到明顯提升。

  記者了解到,近5年來,北京每年都在通過優化信號燈配時,建設“綠波帶”,截至目前,包括北京市城區和郊區的道路中,已建成50條“綠波帶”。

  探訪1

  八角橋下新增道路路口少排近200米

  右轉、直行的車輛向右駛入輔路,左轉的車輛在原先的道路內行駛,車隊井然有序、互不干擾……昨天下午2點30分,記者在西五環八角橋南看到了這樣的景象,而在幾個月前,改造工程沒有竣工時,西五環八角橋南外環輔路(京原路)只有3條車道,卻需要雙向通行。“路口堵車過不去”就成為了讓附近司機最頭疼的問題。

  為了緩解這一“堵點”給市民出行帶來的困擾,今年市交通委將其納入了百項緩堵工程之中。從工程示意圖上,西五環八角橋南側剛好是缺了一塊兒,“這里面沒有內環輔路,左轉去門頭溝,直行上五環主路,右轉進市區的車輛全都有,擠在兩條車道內在路口排隊等候紅綠燈。”北京市交通委項目中心相關負責人告訴記者,特別是在路口處還設置有一個公交場站,一旦體型碩大的公交車從站內駛出后,身后的車隊勢必會造成幾百米的擁堵。

  該負責人表示,本次改造利用八角橋下空間,在五環東側新建道路,將南向北直行、南向東右轉的交通引導至新建道路通行。同時,還調整了公交場站出口位置,實現公交車出站與社會車輛互不干擾。在改造中,還完善步道及慢行系統,方便石景山醫院家屬樓等居民去往八角游樂園地鐵站。改造完成后,京原路南向北方向高峰期通行量提高約25%、排隊長度減少約178米。

  探訪2

  蓮石路設潮汐車道道路通行效率提升

  為提高道路資源利用效率、減少因潮汐現象造成的擁堵,2019年1月,在蓮石路路段設置了潮汐車道。蓮石路潮汐車道全長2.7公里,設置起點為南沙窩橋東,終點為魯谷東街出口西側。在晚高峰期間(17時至20時)將進城方向1條車道調整為出城方向使用,主路由3進3出變為2進4出。

  潮汐車道的實施有效緩解了晚高峰期間蓮石路(出城方向)的擁堵狀況,運行速度大幅提升,潮汐車道路段出城方向平均速度由22.6公里/小時提升至41.3公里/小時,同時改善了西四環南沙窩橋各匝道及四環路的通行效率。

  需要提醒市民的是,潮汐車道2.7公里路段范圍內無出口,需要從蓮石路出京方向小屯路出口/玉泉路出口,魯谷東街/魯谷大街出口駛出的車輛,按蓮石路主路出京方向原車道行駛。此外,潮汐車道變道時間僅為工作日時間且禁止大型客車、載貨汽車駛入。

  探訪3

  5號線天通苑北站過街天橋將貫通

  每天早晚高峰時段,有不少市民需要乘坐地鐵5號線通勤,而由于歷史遺留問題,已經修建好的地鐵天通苑北站人行過街天橋卻變成了“斷頭橋”,過街天橋向西無法連接至立湯路輔路及地鐵5號線天通苑北站站前廣場,行人過街仍需要橫穿輔路。




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